Yn y tymor tawel traddodiadol hwn ar gyfer llongau, mae lleoedd llongau cyfyng, cyfraddau cludo nwyddau sy'n codi'n sydyn, a thymor tawel cryf wedi dod yn eiriau allweddol yn y farchnad. Mae data a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai yn dangos, o ddiwedd mis Mawrth 2024 hyd heddiw, fod y gyfradd cludo nwyddau o Borthladd Shanghai i'r farchnad borthladd sylfaenol yn Ne America wedi cynyddu 95.88%, a bod y gyfradd cludo nwyddau o Borthladd Shanghai i'r farchnad borthladd sylfaenol yn Ewrop wedi cynyddu 43.88%.
Mae arbenigwyr yn y diwydiant yn dadansoddi mai ffactorau fel gwell galw yn y farchnad yn Ewrop a'r Unol Daleithiau a'r gwrthdaro hirfaith yn y Môr Coch yw'r prif resymau dros y cynnydd presennol mewn cyfraddau cludo nwyddau. Gyda dyfodiad tymor cludo brig traddodiadol, mae'n bosibl y bydd prisiau cludo cynwysyddion yn parhau i godi yn y dyfodol.
Cynyddodd costau cludo Ewropeaidd fwy na 20% mewn wythnos
Ers dechrau mis Ebrill 2024, mae Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysfawr Cynwysyddion Allforio Shanghai a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai wedi parhau i godi. Dangosodd data a ryddhawyd ar Fai 10 fod mynegai cyfradd cludo nwyddau cynwysyddion allforio cynhwysfawr Shanghai yn 2305.79 pwynt, cynnydd o 18.8% o'i gymharu â'r wythnos flaenorol, cynnydd o 33.21% o 1730.98 pwynt ar Fawrth 29, a chynnydd o 33.21% o 1730.98 pwynt ar Fawrth 29, a oedd yn uwch nag ym mis Tachwedd 2023 cyn dechrau argyfwng y Môr Coch. Cynnydd o 132.16%.
Yn eu plith, llwybrau i Dde America ac Ewrop a brofodd y cynnydd mwyaf. Y gyfradd cludo nwyddau (cludo nwyddau môr a gordaliadau cludo nwyddau môr) a allforir o Borthladd Shanghai i farchnad borthladd sylfaenol De America yw US$5,461/TEU (cynhwysydd 20 troedfedd o hyd, a elwir hefyd yn TEU), cynnydd o 18.1% o'r cyfnod blaenorol a chynnydd o 95.88% o ddiwedd mis Mawrth. Y gyfradd cludo nwyddau (llongau a gordaliadau cludo) a allforir o Borthladd Shanghai i farchnad borthladd sylfaenol Ewrop yw US$2,869/TEU, cynnydd sydyn o 24.7% o'r wythnos flaenorol, cynnydd o 43.88% o ddiwedd mis Mawrth, a chynnydd o 305.8% o fis Tachwedd 2023.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am fusnes cludo'r darparwr gwasanaethau logisteg digidol byd-eang Yunqunar Logistics Technology Group (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel “Yunqunar”) mewn cyfweliad â gohebwyr, o ddiwedd mis Ebrill eleni ymlaen, y gellir teimlo bod cludo nwyddau i America Ladin, Ewrop, Gogledd America, a chyfraddau Cludo Nwyddau ar gyfer llwybrau yn y Dwyrain Canol, India a Phacistan wedi cynyddu, a bod y cynnydd wedi bod hyd yn oed yn fwy amlwg ym mis Mai.
Dangosodd data a ryddhawyd gan Drewry, asiantaeth ymchwil ac ymgynghori llongau, ar Fai 10 hefyd fod Mynegai Cynwysyddion Byd-eang Drewry (WCI) wedi codi i $3,159/FEU (cynhwysydd â hyd o 40 troedfedd) yr wythnos hon (o Fai 9), sy'n gyson â 2022. Cynyddodd 81% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd ac roedd 122% yn uwch na'r lefel gyfartalog o US$1,420/FEU cyn yr epidemig yn 2019.
Yn ddiweddar, mae llawer o gwmnïau llongau, gan gynnwys Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, a Hapag-Lloyd, wedi cyhoeddi cynnydd mewn prisiau. Cymerwch CMA CGM fel enghraifft. Ar ddiwedd mis Ebrill, cyhoeddodd CMA CGM y byddai, o Fai 15 ymlaen, yn addasu'r safonau FAK (Freight All Kinds) newydd ar gyfer y llwybr Asia-Gogledd Ewrop i US$2,700/TEU ac US$5,000/FEU. Yn flaenorol, roeddent wedi cynyddu US$500/TEU ac US$1,000/FEU; ar Fai 10, cyhoeddodd CMA CGM, o Fehefin 1 ymlaen, y byddai'n cynyddu'r gyfradd FAK ar gyfer cargo a gludir o Asia i borthladdoedd Nordig. Mae'r safon newydd mor uchel â US$6,000/FEU. Unwaith eto wedi cynyddu $1,000/FEU.
Dywedodd Ke Wensheng, Prif Swyddog Gweithredol y cawr llongau byd-eang Maersk, mewn galwad gynhadledd ddiweddar fod cyfaint cargo ar lwybrau Ewropeaidd Maersk wedi cynyddu 9%, yn bennaf oherwydd galw cryf gan fewnforwyr Ewropeaidd i ailgyflenwi rhestrau. Fodd bynnag, mae problem lle cyfyng hefyd wedi codi, ac mae'n rhaid i lawer o gludwyr dalu cyfraddau cludo nwyddau uwch er mwyn osgoi oedi cargo.
Er bod prisiau cludo nwyddau yn codi, mae prisiau trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop hefyd yn codi. Dywedodd blaenwr cludo nwyddau sy'n gyfrifol am drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wrth ohebwyr fod y galw am drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop ar hyn o bryd wedi cynyddu'n sylweddol, ac mae cyfraddau cludo nwyddau ar rai llinellau wedi cynyddu US$200-300, ac mae'n debygol y byddant yn parhau i godi yn y dyfodol. “Mae pris cludo nwyddau môr wedi cynyddu, ac ni all y gofod warws a'r amseroldeb fodloni galw cwsmeriaid, gan achosi i rai nwyddau gael eu trosglwyddo i gludo nwyddau rheilffordd. Fodd bynnag, mae capasiti cludo rheilffordd yn gyfyngedig, ac mae'r galw am ofod cludo nwyddau wedi cynyddu'n sylweddol yn y tymor byr, a fydd yn sicr o effeithio ar gyfraddau cludo nwyddau.”
Dychweliadau problem prinder cynwysyddion
“Boed yn llongau neu’n reilffordd, mae prinder cynwysyddion. Mewn rhai ardaloedd, mae’n amhosibl archebu blychau. Mae cost rhentu cynwysyddion ar y farchnad yn fwy na’r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.” Dywedodd rhywun yn y diwydiant cynwysyddion yn Guangdong wrth ohebwyr.
Er enghraifft, dywedodd fod cost defnyddio cynhwysydd 40HQ (40 troedfedd o uchder) ar y llwybr rhwng Tsieina ac Ewrop yn US$500-600 y llynedd, a gododd i US$1,000-1,200 ym mis Ionawr eleni. Mae bellach wedi codi i fwy nag US$1,500, ac yn fwy na US$2,000 mewn rhai ardaloedd.
Dywedodd blaenwr cludo nwyddau ym Mhorthladd Shanghai wrth ohebwyr hefyd fod rhai iardiau tramor bellach yn llawn cynwysyddion, a bod prinder difrifol o gynwysyddion yn Tsieina. Mae pris blychau gwag yn Shanghai a Duisburg, yr Almaen, wedi cynyddu o US$1,450 ym mis Mawrth i'r US$1,900 presennol.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am fusnes llongau Yunqunar a grybwyllwyd uchod mai rheswm pwysig dros y cynnydd mewn ffioedd rhentu cynwysyddion yw oherwydd y gwrthdaro yn y Môr Coch, bod nifer fawr o berchnogion llongau wedi gwyro i Benrhyn Gobaith Da, a achosodd i drosiant y cynwysyddion fod o leiaf 2-3 wythnos yn hirach na'r amser arferol, gan arwain at gynwysyddion gwag. Mae hylifedd yn arafu.
Nododd tueddiadau'r farchnad llongau byd-eang (dechrau i ganol mis Mai) a gyhoeddwyd gan Dexun Logistics ar Fai 9, nad yw'r sefyllfa gyflenwi cynwysyddion gyffredinol wedi gwella'n sylweddol ar ôl gwyliau Calan Mai. Mae gwahanol raddau o brinder cynwysyddion, yn enwedig cynwysyddion mawr a thal, ac mae rhai cwmnïau llongau yn parhau i gryfhau rheolaeth dros ddefnyddio cynwysyddion ar lwybrau America Ladin. Mae cynwysyddion newydd a wnaed yn Tsieina wedi'u harchebu cyn diwedd mis Mehefin.
Yn 2021, wedi’i effeithio gan epidemig COVID-19, “dirywiodd y farchnad fasnach dramor yn gyntaf ac yna cododd”, a phrofodd y gadwyn logisteg ryngwladol gyfres o gyflyrau eithafol annisgwyl. Nid yw llif dychwelyd cynwysyddion sydd wedi’u gwasgaru ledled y byd yn llyfn, ac mae dosbarthiad byd-eang cynwysyddion yn anwastad iawn. Mae nifer fawr o gynwysyddion gwag wedi’u hôl-gronni yn yr Unol Daleithiau, Ewrop, Awstralia a mannau eraill, ac mae prinder cynwysyddion allforio yn fy ngwlad. Felly, mae cwmnïau cynwysyddion yn llawn archebion ac mae ganddynt gapasiti cynhyrchu llawn. Nid tan ddiwedd 2021 y lleddfodd y prinder blychau’n raddol.
Gyda gwelliant yn y cyflenwad cynwysyddion ac adferiad effeithlonrwydd gweithredu yn y farchnad llongau fyd-eang, roedd ôl-groniad gormodol o gynwysyddion gwag yn y farchnad ddomestig o 2022 i 2023, nes bod prinder cynwysyddion eto eleni.
Gall prisiau cludo nwyddau barhau i godi
O ran y rhesymau dros y cynnydd sydyn diweddar mewn cyfraddau cludo nwyddau, dadansoddodd y person sy'n gyfrifol am y busnes cludo uchod, sef YQN, i ohebwyr fod yr Unol Daleithiau, yn gyntaf, wedi dod â'r cyfnod dadstocio i ben ac wedi mynd i mewn i'r cyfnod ailstocio. Mae lefel cyfaint cludiant y llwybr traws-Môr Tawel wedi gwella'n raddol, sydd wedi rhoi hwb i'r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau. Yn ail, er mwyn osgoi addasiadau tariff posibl gan yr Unol Daleithiau, mae cwmnïau sy'n mynd i farchnad yr Unol Daleithiau wedi manteisio ar farchnad America Ladin, gan gynnwys y diwydiant gweithgynhyrchu ceir, y diwydiant seilwaith, ac ati, ac wedi trosglwyddo eu llinellau cynhyrchu i America Ladin, gan arwain at ffrwydrad crynodedig yn y galw am lwybrau America Ladin. Ychwanegwyd llawer o gwmnïau cludo i Fecsico i ddiwallu'r galw cynyddol. Yn drydydd, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch wedi achosi prinder cyflenwad adnoddau ar lwybrau Ewropeaidd. O leoedd cludo i gynwysyddion gwag, mae cyfraddau cludo nwyddau Ewropeaidd hefyd yn codi. Yn bedwerydd, mae tymor brig masnach ryngwladol draddodiadol yn gynharach nag yn y blynyddoedd blaenorol. Fel arfer, mae mis Mehefin bob blwyddyn yn mynd i mewn i dymor gwerthu haf tramor, a bydd cyfraddau cludo nwyddau yn codi yn unol â hynny. Cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau eleni fis yn gynharach nag yn y blynyddoedd blaenorol, sy'n golygu bod tymor gwerthu brig eleni wedi cyrraedd yn gynnar.
Cyhoeddodd Zheshang Securities adroddiad ymchwil ar Fai 11 o'r enw “Sut i weld y cynnydd gwrth-reddfol diweddar ym mhrisiau cludo cynwysyddion?” Nododd fod y gwrthdaro hirfaith yn y Môr Coch wedi arwain at densiynau yn y gadwyn gyflenwi. Ar y naill law, mae gwyriadau llongau wedi arwain at gynnydd mewn pellteroedd cludo. Ar y llaw arall, mae'r dirywiad yn effeithlonrwydd trosiant llongau wedi arwain at drosiant cynwysyddion tynn mewn porthladdoedd, gan waethygu tensiynau yn y gadwyn gyflenwi ymhellach. Yn ogystal, mae'r ymyl ochr y galw yn gwella, mae data macro-economaidd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn gwella ychydig, ac ynghyd â disgwyliadau am gyfraddau cludo nwyddau cynyddol yn y tymor brig, mae perchnogion cargo yn stocio ymlaen llaw. Ar ben hynny, mae llinell yr Unol Daleithiau wedi mynd i mewn i gyfnod hollbwysig o lofnodi cytundebau hirdymor, ac mae gan gwmnïau cludo'r cymhelliant i gynyddu prisiau.
Ar yr un pryd, mae'r adroddiad ymchwil yn credu bod y patrwm crynodiad uchel a chynghreiriau diwydiant yn y diwydiant cludo cynwysyddion wedi ffurfio grym i hybu prisiau. Dywedodd Zheshang Securities fod gan gwmnïau leinin cynwysyddion masnach dramor radd uchel o grynodiad. Ar 10 Mai, 2024, roedd y deg cwmni leinin cynwysyddion gorau yn cyfrif am 84.2% o'r capasiti cludo. Yn ogystal, mae cynghreiriau diwydiant a chydweithrediad wedi'u ffurfio rhwng cwmnïau. Ar y naill law, yng nghyd-destun amgylchedd cyflenwad a galw sy'n dirywio, mae'n ddefnyddiol arafu cystadleuaeth brisiau ffyrnig trwy atal hwylio a rheoli capasiti cludo. Ar y llaw arall, yng nghyd-destun perthynas cyflenwad a galw sy'n gwella, disgwylir cyflawni cyfraddau cludo nwyddau uwch trwy gynnydd prisiau ar y cyd.
Ers mis Tachwedd 2023, mae lluoedd arfog Houthi Yemen wedi ymosod dro ar ôl tro ar longau yn y Môr Coch a'i ddyfroedd cyfagos. Nid oes gan lawer o gewri llongau ledled y byd ddewis ond atal mordwyo eu llongau cynwysyddion yn y Môr Coch a'i ddyfroedd cyfagos a newid eu llwybrau o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn Affrica. Eleni, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch yn dal i waethygu, ac mae'r rhydwelïau llongau wedi'u blocio, yn enwedig y gadwyn gyflenwi Asia-Ewrop, sydd wedi'i heffeithio'n fawr.
O ran tuedd y farchnad cludo cynwysyddion yn y dyfodol, dywedodd Dexun Logistics, o ystyried y sefyllfa bresennol, y bydd cyfraddau cludo nwyddau yn parhau'n gryf yn y dyfodol agos, ac mae cwmnïau cludo eisoes yn cynllunio rownd newydd o gynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
“Bydd cyfraddau cludo nwyddau mewn cynwysyddion yn parhau i godi yn y dyfodol. Yn gyntaf, mae tymor brig traddodiadol y gwerthiannau tramor yn dal i barhau, a chynhelir y Gemau Olympaidd yn Ewrop ym mis Gorffennaf eleni, a allai wthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny; yn ail, mae dadstocio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi dod i ben yn y bôn, ac mae gwerthiannau domestig yn yr Unol Daleithiau hefyd yn codi ei ddisgwyliadau'n gyson ar gyfer datblygiad diwydiant manwerthu'r wlad. Oherwydd y galw cynyddol a'r capasiti cludo tynn, disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau barhau i godi yn y tymor byr,” meddai'r ffynhonnell Yunqunar a grybwyllwyd uchod.
Amser postio: Mai-17-2024
