Yn y tu allan i'r tymor traddodiadol hwn ar gyfer llongau, mae mannau cludo tynn, cyfraddau cludo nwyddau uchel, a chyfnod cryf y tu allan i'r tymor wedi dod yn eiriau allweddol yn y farchnad.Mae data a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai yn dangos, o ddiwedd mis Mawrth 2024 hyd heddiw, bod y gyfradd cludo nwyddau o Borthladd Shanghai i'r farchnad borthladd sylfaenol yn Ne America wedi cynyddu 95.88%, ac mae'r gyfradd cludo nwyddau o Borthladd Shanghai i'r porthladd sylfaenol farchnad yn Ewrop wedi cynyddu 43.88%.
Mae mewnfudwyr diwydiant yn dadansoddi mai ffactorau megis galw gwell yn y farchnad yn Ewrop a'r Unol Daleithiau a'r gwrthdaro hirfaith yn y Môr Coch yw'r prif resymau dros y cynnydd presennol mewn cyfraddau cludo nwyddau.Gyda dyfodiad y tymor cludo brig traddodiadol, efallai y bydd prisiau cludo cynwysyddion yn parhau i godi yn y dyfodol.
Cynyddodd costau llongau Ewropeaidd fwy nag 20% mewn wythnos
Ers dechrau mis Ebrill 2024, mae Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysfawr Cynhwysydd Allforio Shanghai a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai wedi parhau i godi.Dangosodd data a ryddhawyd ar Fai 10 mai mynegai cyfradd cludo nwyddau cynhwysydd allforio cynhwysfawr Shanghai oedd 2305.79 pwynt, cynnydd o 18.8% o'r wythnos flaenorol, cynnydd o 33.21% o 1730.98 pwynt ar Fawrth 29, a chynnydd o 33.21% o 1730.98 pwynt ar Mawrth 29, a oedd yn uwch na hynny ym mis Tachwedd 2023 cyn i argyfwng y Môr Coch ddechrau.Cynnydd o 132.16%.
Yn eu plith, gwelwyd y cynnydd mwyaf ar lwybrau i Dde America ac Ewrop.Y gyfradd cludo nwyddau (cludiant môr a gordaliadau cludo nwyddau môr) a allforir o Borthladd Shanghai i farchnad borthladd sylfaenol De America yw US$5,461/TEU (cynhwysydd gyda hyd o 20 troedfedd, a elwir hefyd yn TEU), cynnydd o 18.1% o'r cyfnod blaenorol a chynnydd o 95.88% ers diwedd mis Mawrth.Y gyfradd cludo nwyddau (gordaliadau cludo a chludo) a allforir o Borthladd Shanghai i'r farchnad borthladd sylfaenol Ewropeaidd yw US $ 2,869 / TEU, cynnydd sydyn o 24.7% o'r wythnos flaenorol, cynnydd o 43.88% ers diwedd mis Mawrth, a chynnydd o 305.8% o fis Tachwedd 2023.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am fusnes llongau'r darparwr gwasanaeth logisteg digidol byd-eang Yunqunar Logistics Technology Group (y cyfeirir ato o hyn ymlaen fel “Yunqunar”) mewn cyfweliad â gohebwyr y gellir teimlo, gan ddechrau o ddiwedd mis Ebrill eleni, y gellir cludo llwythi i Ladin. America, Ewrop, Gogledd America, a chyfraddau Cludo Nwyddau ar gyfer llwybrau yn y Dwyrain Canol, India a Phacistan wedi cynyddu, ac mae'r cynnydd wedi bod hyd yn oed yn fwy amlwg ym mis Mai.
Dangosodd data a ryddhawyd gan Drewry, asiantaeth ymchwil ac ymgynghori llongau, ar Fai 10 hefyd fod Mynegai Cynhwysydd y Byd Drewry (WCI) wedi codi i $ 3,159 / FEU (cynhwysydd gyda hyd o 40 troedfedd) yr wythnos hon (Mai 9), a yn gyson â 2022 Cynyddodd 81% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd ac roedd 122% yn uwch na lefel gyfartalog US$1,420/FEU cyn yr epidemig yn 2019.
Yn ddiweddar, mae llawer o gwmnïau llongau, gan gynnwys Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, a Hapag-Lloyd, wedi cyhoeddi cynnydd mewn prisiau.Cymerwch CMA CGM fel enghraifft.Ddiwedd mis Ebrill, cyhoeddodd CMA CGM, gan ddechrau o Fai 15, y byddai'n addasu'r safonau FAK (Freight All Kinds) newydd ar gyfer y llwybr Asia-Gogledd Ewrop i US$2,700/TEU ac US$5,000/FEU.Yn flaenorol, roeddent wedi cynyddu UD$500/TEU ac US$1,000/FEU;ar Fai 10, cyhoeddodd CMA CGM, gan ddechrau o 1 Mehefin, y byddai'n cynyddu'r gyfradd FAK ar gyfer cargo a gludir o Asia i borthladdoedd Nordig.Mae'r safon newydd mor uchel â US$6,000/FEU.Unwaith eto Cynnydd o $1,000/FEU.
Dywedodd Ke Wensheng, Prif Swyddog Gweithredol y cawr llongau byd-eang Maersk, mewn galwad cynhadledd ddiweddar fod cyfaint cargo ar lwybrau Ewropeaidd Maersk wedi cynyddu 9%, yn bennaf oherwydd galw cryf gan fewnforwyr Ewropeaidd i ailgyflenwi rhestrau eiddo.Fodd bynnag, mae problem gofod tynn hefyd wedi codi, ac mae'n rhaid i lawer o gludwyr dalu cyfraddau cludo nwyddau uwch er mwyn osgoi oedi cargo.
Er bod prisiau llongau yn codi, mae prisiau trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop hefyd yn codi.Dywedodd anfonwr nwyddau sy'n gyfrifol am drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wrth gohebwyr fod y galw cludo nwyddau presennol am drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wedi cynyddu'n sylweddol, a bod cyfraddau cludo nwyddau ar rai llinellau wedi cynyddu UD$200-300, ac yn debygol o barhau i godi yn y dyfodol.“Mae pris cludo nwyddau môr wedi cynyddu, ac ni all gofod ac amseroldeb y warws fodloni galw cwsmeriaid, gan achosi i rai nwyddau gael eu trosglwyddo i gludo llwythi rheilffordd.Fodd bynnag, mae gallu cludo rheilffordd yn gyfyngedig, ac mae'r galw am ofod cludo wedi cynyddu'n sylweddol yn y tymor byr, a fydd yn bendant yn effeithio ar gyfraddau cludo nwyddau. ”
Problem prinder cynhwysydd yn dychwelyd
“Boed yn llongau neu reilffordd, mae yna brinder cynwysyddion.Mewn rhai ardaloedd, mae'n amhosibl archebu blychau.Mae cost rhentu cynwysyddion ar y farchnad yn fwy na’r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.”Dywedodd person yn y diwydiant cynwysyddion yn Guangdong wrth gohebwyr.
Er enghraifft, dywedodd mai cost defnyddio cynhwysydd 40HQ (cynhwysydd 40 troedfedd o uchder) ar y llwybr Tsieina-Ewrop oedd US$500-600 y llynedd, a gododd i UD$1,000-1,200 ym mis Ionawr eleni.Mae bellach wedi codi i fwy na US$1,500, ac yn fwy na US$2,000 mewn rhai meysydd.
Dywedodd anfonwr cludo nwyddau yn Shanghai Port hefyd wrth gohebwyr fod rhai iardiau tramor bellach yn llawn cynwysyddion, a bod prinder difrifol o gynwysyddion yn Tsieina.Mae pris blychau gwag yn Shanghai a Duisburg, yr Almaen, wedi cynyddu o UD$1,450 ym mis Mawrth i'r UD$1,900 presennol.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am y busnes llongau uchod yn Yunqunar mai rheswm pwysig dros yr ymchwydd mewn ffioedd rhentu cynwysyddion yw oherwydd y gwrthdaro yn y Môr Coch, fod nifer fawr o berchnogion llongau wedi dargyfeirio i Cape of Good Hope, a achosi trosiant y cynhwysydd i fod o leiaf 2-3 wythnos yn hwy na'r amser arferol, gan arwain at gynwysyddion gwag.Mae hylifedd yn arafu.
Nododd tueddiadau'r farchnad llongau byd-eang (yn gynnar i ganol mis Mai) a ryddhawyd gan Dexun Logistics ar Fai 9, ar ôl gwyliau Calan Mai, nad yw'r sefyllfa gyffredinol o ran cyflenwad cynwysyddion wedi gwella'n sylweddol.Mae yna raddau amrywiol o brinder cynwysyddion, yn enwedig cynwysyddion mawr a thal, ac mae rhai cwmnïau llongau yn parhau i gryfhau rheolaeth dros y defnydd o gynwysyddion ar lwybrau America Ladin.Mae cynwysyddion newydd a wnaed yn Tsieina wedi'u harchebu cyn diwedd mis Mehefin.
Yn 2021, wedi’i heffeithio gan yr epidemig COVID-19, gostyngodd y farchnad masnach dramor “yn gyntaf ac yna cododd”, a phrofodd y gadwyn logisteg ryngwladol gyfres o daleithiau eithafol annisgwyl.Nid yw llif dychwelyd cynwysyddion sydd wedi'u gwasgaru o gwmpas y byd yn llyfn, ac mae dosbarthiad byd-eang cynwysyddion yn anwastad iawn.Mae nifer fawr o gynwysyddion gwag wedi cronni yn yr Unol Daleithiau, Ewrop, Awstralia a lleoedd eraill, ac mae fy ngwlad yn brin o gynwysyddion allforio.Felly, mae cwmnïau cynwysyddion yn llawn archebion ac mae ganddynt allu cynhyrchu llawn.Nid tan ddiwedd 2021 y lleihaodd y prinder blychau yn raddol.
Gyda gwelliant cyflenwad cynwysyddion ac adfer effeithlonrwydd gweithredu yn y farchnad llongau byd-eang, bu ôl-groniad gormodol o gynwysyddion gwag yn y farchnad ddomestig o 2022 i 2023, nes bod prinder cynhwysydd eto eleni.
Gall prisiau cludo nwyddau barhau i godi
O ran y rhesymau dros y cynnydd sydyn diweddar mewn cyfraddau cludo nwyddau, dadansoddodd y person â gofal y busnes llongau uchod o YQN i ohebwyr fod yr Unol Daleithiau yn y bôn wedi dod â'r cam dadstocio i ben ac wedi mynd i mewn i'r cam ailstocio.Mae lefel cyfaint cludiant y llwybr traws-Môr Tawel wedi gwella'n raddol, sydd wedi rhoi hwb i'r cynnydd mewn cyfraddau Cludo Nwyddau.Yn ail, er mwyn osgoi addasiadau tariff posibl gan yr Unol Daleithiau, mae cwmnïau sy'n mynd i farchnad yr Unol Daleithiau wedi manteisio ar y farchnad America Ladin, gan gynnwys y diwydiant gweithgynhyrchu ceir, diwydiant seilwaith, ac ati, ac wedi trosglwyddo eu llinellau cynhyrchu i America Ladin , gan arwain at ffrwydrad dwys o alw am lwybrau America Ladin.Ychwanegwyd llawer o gwmnïau llongau Routes to Mexico i ateb y galw cynyddol.Yn drydydd, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch wedi achosi prinder cyflenwad adnoddau ar lwybrau Ewropeaidd.O fannau cludo i gynwysyddion gwag, mae cyfraddau cludo nwyddau Ewropeaidd hefyd yn codi.Yn bedwerydd, mae tymor brig masnach ryngwladol draddodiadol yn gynharach nag yn y blynyddoedd blaenorol.Fel arfer mae mis Mehefin bob blwyddyn yn mynd i mewn i dymor gwerthu haf tramor, a bydd cyfraddau cludo nwyddau yn codi yn unol â hynny.Cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau eleni fis yn gynharach nag yn y blynyddoedd blaenorol, sy'n golygu bod tymor gwerthu brig eleni wedi cyrraedd yn gynnar.
Rhyddhaodd Zheshang Securities adroddiad ymchwil ar Fai 11 o’r enw “Sut i weld yr ymchwydd gwrth-reddfol diweddar mewn prisiau cludo cynwysyddion?”Dywedodd fod y gwrthdaro hirfaith yn y Môr Coch wedi arwain at densiynau yn y gadwyn gyflenwi.Ar y naill law, mae gwyriadau llongau wedi arwain at gynnydd mewn pellteroedd cludo., Ar y llaw arall, mae'r dirywiad mewn effeithlonrwydd trosiant llongau wedi arwain at drosiant cynhwysydd tynn mewn porthladdoedd, gan waethygu tensiynau cadwyn gyflenwi ymhellach.Yn ogystal, mae'r ymyl galw yn gwella, mae data macro-economaidd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn gwella ychydig, ac ynghyd â disgwyliadau ar gyfer cyfraddau cludo nwyddau cynyddol yn y tymor brig, mae perchnogion cargo yn stocio ymlaen llaw.Ar ben hynny, mae llinell yr Unol Daleithiau wedi mynd i gyfnod hollbwysig o lofnodi cytundebau hirdymor, ac mae gan gwmnïau llongau y cymhelliant i gynyddu prisiau.
Ar yr un pryd, mae'r adroddiad ymchwil yn credu bod y patrwm crynodiad uchel a chynghreiriau diwydiant yn y diwydiant llongau cynhwysydd wedi ffurfio grym gyrru i hybu prisiau.Dywedodd Zheshang Securities fod gan gwmnïau leinin cynwysyddion masnach dramor lefel uchel o grynodiad.Ar 10 Mai, 2024, roedd y deg cwmni leinin cynwysyddion uchaf yn cyfrif am 84.2% o'r gallu cludo.Yn ogystal, mae cynghreiriau diwydiant a chydweithrediad wedi'u ffurfio rhwng cwmnïau.Ar y naill law, yng nghyd-destun amgylchedd cyflenwad a galw sy'n dirywio, mae'n ddefnyddiol arafu cystadleuaeth prisiau dieflig trwy atal hwylio a rheoli capasiti trafnidiaeth.Ar y llaw arall, yng nghyd-destun perthynas cyflenwad a galw sy'n gwella, disgwylir iddo gyflawni cyfraddau cludo nwyddau uwch trwy gynnydd mewn prisiau ar y cyd.
Ers mis Tachwedd 2023, mae lluoedd arfog Houthi Yemen wedi ymosod dro ar ôl tro ar longau yn y Môr Coch a dyfroedd cyfagos.Nid yw llawer o gewri llongau ledled y byd wedi cael unrhyw ddewis ond atal mordwyo eu llongau cynwysyddion yn y Môr Coch a'i ddyfroedd cyfagos a newid eu llwybrau o amgylch Cape of Good Hope yn Affrica.Eleni, mae'r sefyllfa yn y Môr Coch yn dal i gynyddu, ac mae'r rhydwelïau cludo wedi'u rhwystro, yn enwedig y gadwyn gyflenwi Asia-Ewrop, sydd wedi'i effeithio'n fawr.
O ran tueddiad y farchnad cludo cynwysyddion yn y dyfodol, dywedodd Dexun Logistics, o ystyried y sefyllfa bresennol, y bydd cyfraddau cludo nwyddau yn parhau'n gryf yn y dyfodol agos, ac mae cwmnïau llongau eisoes yn cynllunio rownd newydd o gynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
“Bydd cyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion yn parhau i godi yn y dyfodol.Yn gyntaf, mae'r tymor brig gwerthiant tramor traddodiadol yn dal i barhau, a bydd y Gemau Olympaidd yn cael eu cynnal yn Ewrop ym mis Gorffennaf eleni, a allai wthio cyfraddau cludo nwyddau i fyny;yn ail, dadstocio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi dod i ben yn y bôn, a gwerthiant domestig yn yr Unol Daleithiau Mae hefyd yn gyson yn codi ei ddisgwyliadau ar gyfer datblygiad diwydiant manwerthu y wlad.Oherwydd y galw cynyddol a chapasiti cludo tynn, disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau barhau i godi yn y tymor byr, ”meddai ffynhonnell Yunqunar uchod.
Amser postio: Mai-17-2024
